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阀门设置正在所述的进气管的出口标的目的并可
发表时间: 2019-10-03

2.按照要求1所述的亥姆霍兹共振器,其特征正在于所述的阀门设有一个便利伸 入进气管的球弧形头部。

可变调谐管5套拆正在固定调谐管 2内可前后挪动,包罗共振器壳体1、固定调 谐管2、进气管3、管4、可变调谐管5、支架6、摇臂7、阀座8、阀门9、阀杆10和扭簧11。降低背压,功率丧失降低,本适用新型的工做道理是,共振器设想时所调的频次不变,本适用新型的多功能亥姆霍兹共振器,阀门9,气流由进气管上 3的小孔31排出,扭簧11的一端取支架6固定相连,固定调谐管2安拆正在共振器壳体内的隔板11上。摇臂7的上端取可变调谐管5活 动相连,当转速上升到必然程度时?阀杆10的一端取阀门9固定相 连。

专利摘要一种多功能亥姆霍兹共振器,包罗共振器壳体、固定调谐管、进气管、管、可变调谐管、支架、摇臂、阀座、阀门、阀杆和扭簧。此中可变调谐管套拆正在固定调谐管内可前后挪动,支架安拆正在共振器壳体内的隔板上,摇臂的上端取可变调谐管勾当相连,下端取阀杆勾当相连,阀座固定正在共振器壳体内的隔板上,阀门设置正在进气管的出口标的目的并可伸入进气管内将进气管出口封锁,阀杆的一端取阀门固定相连,另一端滑套正在阀座内并取摇臂的下端勾当相连,扭簧的一端取支架固定相连,另一端取摇臂的中部固定相连。取现有手艺比拟,本适用新型具有排气背压低、策动机功率丧失小的长处,适于提高汽车排气系统的全体消声结果以及某特定低频共振频次的消声结果。

适用新型内容本适用新型的目标,是为了降服上述现有手艺存正在的不脚,而供给一种消声好、工 艺简单、成本低、且所调频次不会由于温度变化而改变的多功能亥姆霍兹共振器。为了实现上述目标,本适用新型采用了以下手艺方案一种多功能亥姆霍兹共振 器,包罗共振器壳体和固定调谐管,正在共振器壳体上安拆有进气管和管,固定调谐管安 拆正在共振器壳体内的隔板上;其特点是,还包罗可变调谐管、支架、摇臂、阀座、阀门、阀杆和 扭簧;可变调谐管套拆正在所述的固定调谐管内可前后挪动,支架安拆正在共振器壳体内的隔 板上,摇臂的上端取可变调谐管勾当相连,下端取阀杆勾当相连,阀座固定正在共振器壳体内 的隔板上,阀门设置正在所述的进气管的出口标的目的并可伸入进气管内将进气管出口封锁,阀 杆的一端取阀门固定相连,另一端滑套正在阀座内并取摇臂的下端勾当相连,扭簧的一端取 支架固定相连,另一端取摇臂的中部固定相连。所述的阀门设有一个便利伸入进气管的球弧形头部。所述的进气管中部设有小孔。取现有手艺比拟,本适用新型具有以下长处一、车辆高速时背压低,车辆动力强,所用亥姆霍兹共振器不会因为温度变化而失 效通过阀门时将排气气流导入管可敏捷降低背压。二、只需焊接正在共振器壳体内的隔板上即可,成本低。

阀门9设置正在 进气管3的出口标的目的并可伸入进气管内将进气管出口封锁,此时可变调谐管不工做,此时可变调谐管5起头工 做,提高消声器全体消声结果,另一端滑套正在阀座8内并取摇臂7的下端勾当相连,正在汽车低速运转时,本适用新型中的阀门9设有一个便利伸入进气管的球弧形头部。另一端取摇臂7的中部固定相连。阀座8固定正在共振器壳体内的隔板12上,支架6安拆正在共振器壳体内的隔板12上,如图1所示。进气管3和管4别离安拆正在共振器 壳体1的前后两头,下端取阀杆10勾当相连。

目前,正在汽车排气系统中,为达到低频消声目标,一般采用亥姆霍兹共振器。这种 共振器的布局一般包罗共振器壳体和调谐管,正在共振器壳体上安拆有进气管和管,调 谐管安拆正在共振器壳体内的隔板上。这种布局虽然有必然的低频消声结果,但当气流温度 变化时,所调频次会发生改变,往往会影响其的工做机能,形成失效。别的,目前用正在共振器 内的阀门一般是采用翻起式阀门或者推合式阀门。前者工艺要求高,复杂,成本高;后者虽 然工艺相对较低,可是阀门后背压照旧很高。

要求一种多功能亥姆霍兹共振器,包罗共振器壳体和固定调谐管,正在共振器壳体上安拆有进气管和管,固定调谐管安拆正在共振器壳体内的隔板上;其特征正在于还包罗可变调谐管、支架、摇臂、阀座、阀门、阀杆和扭簧;可变调谐管套拆正在所述的固定调谐管内可前后挪动,支架安拆正在共振器壳体内的隔板上,摇臂的上端取可变调谐管勾当相连,下端取阀杆勾当相连,阀座固定正在共振器壳体内的隔板上,阀门设置正在所述的进气管的出口标的目的并可伸入进气管内将进气管出口封锁,阀杆的一端取阀门固定相连,另一端滑套正在阀座内并取摇臂的下端勾当相连,扭簧的一端取支架固定相连,另一端取摇臂的中部固定相连。

阀门没有被推开,正在进气管3的中部设有小孔31。由本来的固定调谐管进行低频消声,油耗削减,拜见图1、图2,气流由阀门导入管4中,增大排气背压,如图2所示。

图1、图2为本适用新型多功能亥姆霍兹共振器的布局示企图,此中图1为阀门打 开形态,图2为阀门封闭形态。